研轴化瓦的主要因素分析。

　　（l）设计制造方面存在缺陷，如：KTA-38C发动机的机油泵，其齿轮轴的轴套也是滑动轴承，原设计在轴套外侧没有挡圈，使用一定周期之后，由于轴承的磨损使得间隙增大，轴套松动，*后就从泵体内脱落下来，造成机油泄压，在曲轴滑动副之间形成不了油膜，从而造成化瓦。这种情况一旦出现就会造成多道轴颈化瓦。

　　（2）发动机修理后装配精度差，由于检查、测量、装配等原因，轴颈与轴瓦的间隙调整的不恰当，油楔形成的不好，使油膜遭到破坏，造成化瓦。

　　（3）在使用方面日常检查维护不到位，发动机在使用过程中，出现跑冒滴漏之后不能及时发现。主要表现在机油滤芯安装不紧，有些密封件坏了之后没有及时更换、更换机油时放油堵没有拧紧、加机油时人口卫生清理不干净把异物带人油底壳内，堵塞机油管路影响机油的流动等，在轴颈与轴瓦之间不能供应充足的润滑油，不能形成很好的油膜，从而造成研轴化瓦。

　　（4）在工作条件方面，重载低速运行造成研轴化瓦的几率要比其它情况下高的多。主要原因是在低速重载运行时，发动机全负荷运转，轴颈加在轴瓦上的压力增大，磨损对摩擦副有直接影响的是局部固体接触点的热点温度，当某热点温度升高到一定温度时，摩擦面局部接触点形成的粘着现象就从该点向周围摩擦的每一元件传人热量而形成体积热场，使摩擦面平均温度显著升高，使轴瓦在较大面积上形成熔融烧结，造成化瓦。

　　（5）发动机出现拉缸之后造成化瓦。当某缸严重拉缸之后，从缸套上刮下一些细小的颗粒，掺杂到机油中，随着机油的流动而进人轴颈与轴瓦之间，同时由于拉缸，活塞在缸套中运动阻力增加，特别是在压缩形成中，连杆轴颈与轴瓦之间的压力增大，轴颈与轴瓦之间的间隙变小，细小的金属颗粒就会把油膜破坏，由一点开始温度急剧上升熔结，迅速向四周扩散，造成整个瓦片化瓦。

　　（6）润滑油的选型及更换周期对化瓦的影响。根据发动机的机型、使用条件和气候不同，对柴油机的质量要求也不同，我们使用的大型矿用汽车工作条件差、爬坡度大，发动机长期满负荷工作，必然造成发动机的热负荷升高，又加上路面条件差，发动机的工作状况变化频繁且幅度很大。在机油的性能指标中，粘度对发动机的工作特性影响*大。

　　机油粘度过低，在轴颈与轴瓦之间就有可能形不成润滑油膜，失去润滑作用造成化瓦；但是如果粘度太高，机油过稠，发动机冷启动时供油太慢，机油不能很快到达轴颈与轴瓦之间，造成干摩擦，也容易造成化瓦。

　　由于润滑油在使用过程中受高温、高压、燃油稀释等因素的影响，使油变质老化，同时还由于灰尘、泥沙、水份和其它杂质的侵人，从而生成胶质和沥青等，有的不溶于油即沉淀下来，使润滑油变的很稀很黑很脏，有的生成酸类及酚类溶于油中，使酸值增加，加速油的氧化变质，失去原有的性能，不能再继续使用，如果不及时更换也会造成研轴化瓦的重大事故。