基础油性能润滑油性能主要取决于添加剂组成。但是从发动机油配方的整个研制过程看，纯基础油对油品性能也起着一定作用。随着全球基础油类型的变化，添加剂配方应能适应所有类型的基础油。例如，加氢基础油虽然具有良好的氧化稳定性，但缺乏对油泥和沉积物的有效清净性以及对添加剂化学结构的适应性能。因此，其添加剂组成必须有降低沉积物形成的能力。

　　只有将基础油性能、黏度改进剂和添加剂比例进行合理匹配，才能得到优良的全配方油品，实现提高发动机油性能的目的。未来汽车工业对高档润滑油的需要，基础油占居了重要位置。除对发动机油低温和挥发性能的苛刻要求外，还要求具有良好的氧化稳定性，以保证较长的使用期和较好的燃油节能效果。为满足上述要求，溶剂深度精制工艺或加氢技术也是未来基础油的主要加工手段。

　　2000年，日本和美国汽车制造商将在国际润滑油标准化鉴定委员会（ILSAC）的批准下，启用*新规格ILSACGF-3。尽管这种规格保留了原来的标识特征，但是，该规格油品的使用性能却明显优于GF-2油品。

　　使用规格主要有2个原因：首先，用SAE的观点讲，汽车工业要求发动机油应能确保为发动机提供长期的节能效果而不损害尾气排放系统，要具备良好的高温沉积保护作用，并从整体上改善油品的润滑性能；其次，由于配件短缺、燃油性能变化（从加铅到无铅的转变）以及需要对*新发动机或新性能进行测试，所以用于测试油品性能的主要评定试验方法都在发生变化。

　　未来对轿车发动机油的燃油节能性、尾气排放、噪音和尾气循环等的要求愈加严格，与之相适应的一些具有先进技术的汽车正逐渐推向市场。例如，Toyota新型Prius由1个1.5L的汽油机和1个电机组成，1997年已在日本上市。由于在混合器中优先使用了汽油或柴油发动机，在近期可能会对润滑油工业产生一定影响。另外电子轿车也在汽车制造商的考虑之中，但由于造价、电池重量和不超过240km的行驶范围，又限制了这种车的发展。燃料电池在过去几年也已取得一定的进展。与之相适应的轿车发动机油规格也将随着汽车技术的发展而不断更新，以满足用户对节约能源、降低尾气排放、延长维修换油期、提高汽车寿命的需求。