在我们做过的很多用户调查中，发现共同的问题是按其设备数量计算，其实际用油量总是比理论用油量大得多，尤其不解的是象汽轮机油和抗磨液压油等可数年才换的油，竟每月也要大量补加，象“喝油”一样。表面的原因是大量的漏油，到处都是油渍、油斑。它们一方面漏掉了我国几个大炼油厂的年产量，另一方面随处可见的带有油花的污水污染了环境，破坏了生态，在“清洁环境”的今天，重点治理包括漏油在内的非正常油耗的工作要提到日程上来。

　　如果是漏的油多，那么升级换代后价格高的高档油未到寿命就漏掉，损失就更大。潘人伦等总结了石科院、上炼、五厂等对各配方CD、CC、以内燃机油做的大规模行车、行船及台架试验情况，基本上补加油量大大高于换油量，而补加油的主要原因是漏油。

　　漏油原因是多方面的:

　　一是我国设备质量普遍较差，使用期过长，维修质量不高，使运动件配合间隙大，造成大量油挟带、窜烧。润滑管理不到位，对漏油现象熟视无睹，认为只要保证设备正常运转，漏点油无所谓；

　　二是作为密封的油封、垫片易失效。有的密封件结构设计不合理，有的密封材料选用不当，这是众所周知的，而未为人注意的是油对密封材料所造成的失效。

　　综上所述，人们在这方面的认识存在二个误区：一是对漏油的严重性认识不足，因而不去调查，也不去想法解决；二是总把油封失效的责任归于油封的质量，不从油的质量上考虑。