润滑系统发展落后于发动机大部件的改进，由于发展计划和资金不足使得一些有希望的润滑系统方案未能进一步的加以研究。未来发动机由于严格的空间限制，更高的系统温度和主轴转速，如何防止轴承腔过热和着火；采用低的通风和回油空气量以减少滑油的使用消耗；减少轴承载荷及油气混合物在轴承腔的停留时间；改进润滑油的高温稳定性等，都是急待解决的难题。

　　在系统组件研制方面，追求小型化，如高速滑油泵、小容积滑油箱、高效紧凑滑油冷却器等，以减轻系统重量和便于系统巧妙的布局。附件传动系统附件传动系统发展到目前仍以推进发动机作为**的动力源。

　　常规齿轮箱设计取决于飞机和发动机附件的传动要求。大推力级发动机附件传动功率在500HP以上，起动机功率为180～200HP，工作环境温度250℃左右。先进飞机的附件传动系统把飞机附件和发动机附件分开，飞机附件机匣置于飞机上，这可以减少发动机的迎风面积，便于发动机“钻山洞”式快速装拆，也适应于飞机多余度电源、液压源的要求，便于采用第二动力系统。两个附件机匣通常用挠性联轴节连接。