齿轮箱内部发生磨损，其磨损粒子没有丢失，而是全部进入润滑液中。因此，通过抽取润滑液样，并测量其中磨损粒子的量，就可以判断齿轮箱内部磨损量。为了进一步证实这一点，我们再次使用IAE齿轮试验机来确定测出的润滑液中磨损粒子的量与齿轮因磨损而减少的质量之间的关系。在正常磨损情况下要达到可测量的水平也许要花费很长的时间，我们混入三种类型的杂质（两种不同直径的碳化硅粒子和一种Kantoloam粒子），分别放在润滑液中以加速磨损。

　　试验机使用每种润滑液分别运转50min左右。试验完成后，我们使用定量铁谱确定润滑液中的磨损粒子的总含量（WPC），用精密衡器测出齿轮减少的质量，可以得出这两个量之间完整的比例关系。从润滑液中的磨损粒子量可以计算出试验齿轮的磨损量。当这个关系用于实际的齿轮箱时，我们不拆卸齿轮箱，而只测量润滑液样的WPC值，便可以估计齿轮箱内部的磨损量，从而间接地检查磨损是否在磨耗限内。

　　（1）齿轮箱内因杂质侵入及由此引起的异常磨损，可以通过抽取少量的润滑液，检查其中是否含有磨粒，而且这些粒子是否迅速增加来判断。

　　（2）轻度的齿轮胶合，可以通过从齿轮箱中抽取少量的润滑液，检查其中是否含有大而粗的磨损粒子（直径约为20Lm）或者这些润滑液因受热而变成褐色或黑色来判断。

　　（3）齿轮箱内部磨损程度，可以通过抽取少量润滑液，采用定量铁谱测量其中的磨损粒子总含量来计算。这样可以估计齿轮箱内部磨损量，同时根据计算值可间接检查零部件的磨损是否在允许的范围以内。

　　如上所述，通过分析润滑液中的磨损粒子可以在一定程度上诊断齿轮内部的情况。如果这种方法应用在实际的齿轮箱检测上，那末，以往非拆卸不能诊断的齿轮箱便可不拆卸进行定期检测，这与传统的100%拆卸检测相比，将大大减少维修工作量。如果把这方面的数据资料积累起来，便可更精确地判断齿轮箱内部的故障，有助于进一步节约人力资源。