尽管全球150标准与JASO标准十分相似，但它们有基本的区别。**，150ZT标准接受多重试验数据采纳规则（MTAC），建议对同一样品进行多次试验时要采用统计工具分析数据；第二，JASOZT油标准在改用基础油、聚丁烯或溶剂油时有清晰的数据延伸规则，150标准却没有相应规定；*后，150系统中没有任何登记或备案系统，亦无计划设立有关规定。人们认为，现存JASO“自理”、“自备”系统在JAso增加与EGD相应的级别时已够用。

　　试验使用sC级机油与150EGB（JASOFB）、150EGC（IASOFC）及150EGD等3种150油作对比。每种油分别用于2台建设集团公司的雅马哈CYso型摩托车，摩托车由天津大学摩托车工程系有经验的驾驶员驾驶，于天津市区繁忙道路上绕圈，每圈71km，平均时速25km。有关试验由独立的英国RI-CARDOENGD厄E刊　　发动机在试验前均经过拆装检验，量度活塞、气缸孔径等，再组合并检查油泵，各车均按制造商建议，预先进行磨合。采用高灰分、高锌盐含量的普通汽油机油的摩托车因粘环及失去压缩，摩托车需要进行主要部件维修而未能完成行车试验。总的来说，随着二冲程用油质量提高，摩托车出现问题前累积行驶里程数相应增加，而主要的问题则多为粘环。在出现问题停机或完成10（X）km后，拆开各发动机，并对活塞予以评分。用低烟油的发动机活塞即使行走2一3倍里程后仍较用非低烟油的车更清洁。同时，在减少火花塞积炭方面，IASOFC油比SC等低级油优越得多。

　　低烟、半合成2T油在保持活塞环不粘环及减少排气管道堵塞等方面效果特别显著。从本次行车试验可以看出，即使是输出功率较低的2T摩托车，如果使用四冲程机油亦会导致发动机过早失效，而需大修及更换配件。使用高质量ZT机油，特别是半合成低烟油，则能有效保持活塞环不粘环，延长发动机寿命。若采用输出功率较高的摩托车型号，这种差别预期会更明显。控制排放方面的要求及其对二冲程机油的影响多年来，市场上二冲程发动机的排放物中含有大量未燃烧的燃料、烟雾及微粒。二冲程发动机排放标准愈来愈严格，影响到ZT发动机的发展。