固体润滑装置将固态无油润滑块以较均匀的压力压贴在轮缘需减磨处，当车轮高速运转时，固体润滑块内的添加剂受到强烈的摩擦而发生物理化学反应，形成具有流动性质的超微型颗粒，一方面由于物理极性吸附，这些微粒向轮缘表面迁移并化学粘结；另一方面也向润滑剂自身附着，使大量的超微型粒子在轮轨间滚动，将轮轨这对摩擦偶件隔离，达到减少轮轨磨损的目的。另外由于摩擦挤压生热促进了固体润滑剂与周围氛围的反应，产生分解质变，增加金属的化学亲合性和渗透性。使这种复合型摩擦聚合膜具有承载能力高、摩擦系数小、转移性能好、再生性能及润滑长效都良好的特性。从而形成了润滑性能极优的极压抗撕裂油膜。

　　在材质方面，油性石墨和MOS2结晶构造具有各向异性，为垂直于轮缘表面上的相对极其坚硬的微晶体，它能够嵌入金属中去，以嵌入后的固体润滑剂作为核心，且不凝聚，于是形成连续性油膜，润滑涂膜，明显的油亮光带，轮缘表面越粗糙，银灰色鱼鳞状磨耗现象被固体润滑剂填充和附着量越多，从而成长为一定厚度的油亮黑色润滑薄膜。随着摩擦产生温度的增加，特别是温度150e时，润滑膜明显增厚，它使轮缘外金属表面变得更加绸密和平滑，也更稳定，且稳定后的润滑膜厚度不再增加。当润滑膜在极高的压强荷重下与钢轨头部上腭处接触时，它的温度稳定性、粘贴性、润滑耐久性是油脂性液态润滑无法比拟的。

　　润滑膜的减磨效果与润滑接触面的工作条件有关，根据如下公式：L=W/KPSVT@103W）稳定后单位时间磨损量；P）滑块单位压力（0.40.6MPa）；S）滑块与轮缘的接触面积；V）车轮轮缘的圆周速度；T）轮缘温度；K）9.81，计量单位换算系数（0e下）。从式中看出：车轮轮缘的圆周线速度越大，形成膜的能力越强，厚度也越大，经试验滑块单位压力在0.40.6MPa，综合性能*好。

　　运行的车辆轮缘部位表面较光滑，如果润滑块粘涂粘贴性差，就不可能在轮缘上形成好的润滑膜，而且这层油亮的条带状润滑膜不能越涂越厚，为满足和达到在轮、轨以极大力量接触摩擦时此润滑膜能减少轮缘磨损，其成膜长效性及油膜极压抗撕裂性等摩擦学问题，在配方中考虑了添加剂和高质量的增效组合细微分子技术、复配技术并协同其它增效组分，组成高效连续成膜且具有良好的抗撕裂性的工艺配方，使轮缘表面的物理化学过程具有亲和及排斥关系特性。其中极压抗磨添加剂氟化钙、硼酸盐的优良的抗极压性能、高的承载能力、突出的抗磨性以及硬度高、抗撕裂性好及柔韧延展性好的特点，解决了成膜减磨过程中互为矛盾的关系。