针对这些问题，我们首先对溢油阀、油管路、系统阀门、各轴瓦节流孔进行检查，未发现问题。然后利用超声波流量计测量润滑油总流量，发现流量有变化，变化速度时快时慢，变化数值时大时小，其变化的范围在0.023～0.029m3/s之间。射油器出口油压表指针摆动十分剧烈，无法读取准确数值，变化量范围在0.010～0.120MPa之间。每当润滑油流量变化快且变化量大时，油管路就会发生振动，因此，我们怀疑射油器结构设计有不合理之处，致使其未能正常工作，造成润滑油压低、油管路振动。

　 根据上述分析，我们采取了如下改进措施：将射油器喷嘴直径由17.4mm增至18.0mm，以增加高压油带来的能量，提高其出口压力；将喷嘴到混合室的距离由42.0mm增至60.0mm，使长径比由原来不足1∶1.0提高到1∶1.4，减小油流冲击，提高油流动的稳定性。按照上述改进措施，我们加工了新的射油器喷嘴，并在1999年8月的大修中安装了这种喷嘴。1号机自1999年8月换上改进的喷嘴后，润滑油压达到了0.110MPa，并能用溢油阀自由上下调整压力。射油器出口压力达到0.230MPa，出口压力稳定，表针无明显摆动（摆动范围为±0.010MPa）.射油器出口流量稳定，油管路振动现象消失，解决了润滑油系统以前存在的问题，达到了预期的目的。

　　喷嘴设计中的长径比不但影响射油器效率，而且影响流量稳定性。长径比过小是油管路振动的根本原因。设计射油器时，长径比选取的规定范围为1.0～2.0.实践证明；射油器长径比在1.3～1.7的范围内*为合理。综上所述，用调整射油器长径比的办法对射油器进行改进是成功的，为解决汽轮机组存在的类似问题提供了科学依据。