SG油即使是已经行驶了15000km，油中的PS2O2仍然有一定的含量，说明油品老化并不严重。SH油1#样行驶了14000km，油中PS2O2和PSO3的含量已经降至很低，说明油品老化已经相当严重；SH油2#样行驶了13000km时，虽然油中的PS2O2含量已经降至很低，但是PSO3的含量仍然有一定的水平，而后一直到24000km，油品中的PS2O2含量变化不大，而油品的40e运动粘度增长却一路攀升，这说明油品在不断老化。高温高速行车试验考察汽油机油使用性能基二硫代磷酸锌在二类基础油中的表现特殊，还是分析上的误差，有待进一步研究。

　　数字化油斑图谱分析利用油斑来判断汽油机油的清净分散性是一种常用的方法。两次行车试验均使用国产数字化油斑图谱分析仪检测油样，并按下式计算油斑的相对灰度：SRG（%）=100（Go-Gm）/Go式中：Gm为在用油样的灰度；Go为0km时油样的灰度。彭扑曾在进行SE级油的ASTMVD试验和CEPT-VD试验期间，对在用机油进行了SRG值变化的监测，结果表明有一定的对应关系。

　　当SRG值达80时，油斑将出现沉积圈。由于两辆车在两个换油期的油斑分析结果相差不大，所以在此仅列出每辆车的一个换油期的油斑分析结果。

　　SH油样油斑分析（相对灰度）变化情况，当行驶里程增加到一定数量后，SRG值才呈上升趋势。SH油2#样在12000km时才开始上扬，在23000km时增长加快。可以看出二类基础油性能上的优势。但是即使SH油1#样的40e运动粘度增长已经达到320%，SGR值均没有超过15%.说明油品的分散性能还有较多的剩余，从这一点也可以看出高温高速行车试验主要考察油品的抗高温氧化性能，而在评价油品的分散性能，特别是评价汽车在停停开开的低温分散性能方面显得无能为力。

　　SG油样红外分析（硝化值）变化情况。SH油样红外分析（氧化值）变化情况，SH油样红外分析（硝化值）变化情况SG油样的红外分析氧化值及硝化值与40e运动粘度变化一样，都是随着行驶里程的增加而增加，并且氧化值和硝化值都比较低。

　　当氧化值和硝化值都比较低时，氧化值和硝化值的变化与油样的40e运动粘度增长有较好的相关性；而当氧化值达到70时，该值继续增加的速度已很缓慢；硝化值达到30时，该值继续增加的速度也很缓慢。这时机油的40e运动粘度增长速度却在不断加快，这说明机油的高温氧化初期是以氧原子与烃分子中的碳反应生成碳氧链为主；而机油的高温氧化后期则是以含氧化合物的缩合反应为主，进而缩合成为粘度较高的大分子的复杂有机化合物。