发动机油40e运动粘度变化及机油消耗考虑到采取油样和补加机油对行驶里程带来的影响，而将实际行驶里程换算为换算行驶里程（AOAi）。换算公式如下：AOAi=（Vo-Vi-1）/Vo（AOAi-1+$d）+$d@Vi-1/Vo式中：AOAi为第i次采取油样后，换算为试验车未曾取过油样及补加过机油时的行驶里程（km）；Vo为行车试验前机油箱规定加入的机油数量（mL）；Vi-1为第i-1次采取油样后补加机油的体积（mL）；$d为第i次与第i-1次采取油样之间的行驶里程（km）。显然，第i次采样后的换算行驶里程（AOAi）由二项数字相加而成：前一项为第i-1次采样后试验车中的机油对AOAi的贡献值；后一项为第i-1次采样后补加的机油对AOAi的贡献值。

　　SG油行车试验二换油期与发动机台架试验结果比较。SH油行车试验与发动机台架试验结果比较，SG油样在襄樊行车试验条件下，每个换油期行驶15000km则相当于换算行驶里程（AOAi）1044411780km。如按当时车速150km/h计算，相当于试验时间为69.678.5h之间。此时的40e运动粘度增长与前述的Seq.E发动机台架试验64h的40e运动粘度增长值相近。Seq.E发动机台架试验40e运动粘度增长达到375%的时间为78.3h.

　　两辆车各两个换油期的40e运动粘度增长相当接近。两辆车的换算时间即使已接近80h，40e运动粘度增长仍较平缓，说明油品衰老不严重。在琼海行车试验条件下，1#样行驶8000km则相当于换算行驶里程（AOAi）6550km左右。如按当时车速130km/h计算，相当于试验时间约为5253h之间，40e运动粘度增长尚为65%以下；当换算时间约为66h，40e运动粘度增长已达167%197%；当行驶14000km相当于换算时间约为7878.5h时，油样的40e运动粘度增长已经超过300%，预计很快即可达到375%。而Seq.E发动机台架试验40e运动粘度增长达到375%的时间为78.1h.从这点上来说，1#油样的行车试验结果与Seq.E发动机台架试验结果非常接近。相对来说，A19车的40e运动粘度增长在试验后期要略大一些；而2#样即使行驶了16000km，相当于换算行驶里程（AOAi）12300km左右，即相当于试验时间约为91h，油样的40e运动粘度增长仅为57%-62%，这说明二类基础油比一类基础油的耐高温抗氧化性能要好得多。使用2#油样的A19车，在相当于试验时间约为87h时，40e运动粘度增长已开始上扬，而A16车的40e运动粘度增长在100h之后才开始上扬，但较平缓。可以看出二类基础油比一类基础油的耐高温、抗氧化后劲要强得多。