燃油耗与机油耗两次行车试验的燃油耗和机油耗的情况。每次行车的两台车的燃油耗和机油耗都比较接近，说明行车试验的平行性比较好。襄樊行车试验时，两部车的第二换油期燃油耗和机油耗均比**换油期要高些，这可能是因为车辆在高温和高速的苛刻条件下试验，活塞环与气缸摩擦副之间产生的磨损而致。在海南琼海行车时，10W/30SH1#油样的燃油耗量比2#油样要多，这也可能是因为车辆在高温和高速的苛刻条件下试验，活塞环与气缸摩擦副之间产生的磨损而致。10W/30SH1#油样的机油耗量比2#油样要多近37%左右，原因之一是使用一类基础油调制10W等级的油，必须使用低粘度基础油；而使用二类基础油调制10W等级的油，由于二类基础油的低温性能较好，可适量加入一些较高粘度的基础油，所以第二个油样的消耗量比较低。

　　发动机活塞、油底壳等部位清净性评分两次行车试验结束后均对发动机活塞、油底壳等部位进行了清净性评分，总的说来，每次行车试验所用的两部车清净性评分都很接近；湖北襄樊行车试验车的清净性评分要比海南琼海行车试验车的清净性评分高得多。发动机特性及主要摩擦副的磨损襄樊行车试验的两台车在实验前后都进行了台架实验，其结果表明，试验后的发动机性能没有下降，这里就不一一列出。

　　两次行车试验的发动机拆检可以看出，两次行车实验的发动机磨损都比较小，由于两次行车所用的油品及车型均不一样，所以在此不一一列出。通过行车实验可以看出，日本丰田皇冠轿车即使机油温度达到150e左右，车辆行驶15000km后机油的40e运动粘度增长*大也仅为70%左右。所以这类车如使用SG级机油，即始是长期高温高速行驶的轿车（一般情况机油温度约为120e左右），换油期可达15000km以上。国产奥迪1002。6E型轿车使用一类基础油调制的SH级机油，由于行车试验行驶8000km时40e运动粘度增长已接进60%；行驶12000km时40e运动粘度增长已接近200%，所以在高温高速情况下行驶，换油期可达10000km以上。该车型使用二类基础油调制的SH级机油，行车试验行驶18000km，40e运动粘度增长仅为92%，所以高温高速行驶时，换油期可达20000km以上。很明显，二类基础油的耐高温、抗氧化性能远远优于一类基础油。

　　将行车试验与Seq.E试验结果（油品的粘度等级不同）比较，可以看出油品在行车试验时的40e运动粘度增长较为平缓。襄樊行车试验时，日本丰田皇冠轿车高温高速行驶6978h的40e运动粘度增长与Seq.E试验64h的结果接近；琼海行车时国产奥迪2.6E型轿车使用一类基础油调制的SH级机油，高温高速行驶大约82h的40e运动粘度增长可达375%，而Seq.E试验的结果为78.1h。有一定的对应趋势。

　　通过对油品中的金属含量监测以及行车试验后的发动机拆检测量，可以看出，在相同行驶条件下，油品中的金属含量越高，发动机的磨损则越大。但是，油品中的金属含量究竟多少时换油为宜，则还有待进一步进行试验确定。总的说来，行车试验可变因素较多，在一定程度上影响到试验的准确性，但在尚未建立标准发动机台架的情况下，行车试验可以作为考察油品质量使用性能的一种有效的手段。