变压器油温的变化。

　　运用状态下的变压器油温较高（一般在40℃-80℃之间），而停机时油温下降，这就使得散热器箱体温度随油温变化不断变化。由于铝及铝合金的受热膨胀系数比钢大两倍，焊缝处的内应力增大，并集中作用于散热器箱体与联管焊缝处。在这种热胀冷缩交变应力的频繁作用下，焊缝内应力继续扩大，*终形成断裂，造成漏油。

　　油压的变化。

　　机车运行时，潜油泵加压，主变压器的浊直接由储油箱通过进油管进入散热器箱，散热器内的油压直接作用于箱体壁；当机车停机时，油泵停止工作，油箱内油压消失。这样就在散热器内形成了一个交变的压应力，这个力仍然作用于油管与散热器的焊接处。长期反复作用，也会使焊接处形成裂纹。另外，由于焊缝本身存在工艺缺陷，焊接质量不良，也会导致裂纹。

　　改进设想

　　综上所述，产生裂纹的主要原因是散热器进油管与箱体采用了刚性联接，不能承受各种应力作用。焊缝处是应力集中区域，应力反复作用的后果，就造成了焊缝疲劳裂纹。对此，提出如下改进设想：

　　a.为了使集中作用于焊缝的应力分散，在焊缝四周焊装加强筋板。

　　b.对支撑架地脚垫片进行合理选择，精确调整支撑架高度，并扩大支撑板上部联接孔的直径，以便于调整定位。