沉积物控制未来清净剂组成能够提供优良的活塞沉积物控制和活塞环黏着保护。用ILSACGF-2规格的油品进行116万km的行车试验，活塞环黏着33%，而使用高温沉积性能良好的油品行驶相同的距离时只产生2%的环黏着。这2种情况下换油期分别是1.2万km和1.6万km。ILSACGF-3油品和未来的油品均能为发动机提供良好的清净性和节能性。

　　尾气排放控制用户对发动机油中的化学物质，尤其是磷对汽车催化排放系统是否造成损害比较关心。然而，目前还没有一种方法能够准确测定油品配方与尾气排放之间的对应关系。单纯降低磷含量可能导致发动机寿命和燃油节能性下降。

　　研究发现，清净剂可改善催化剂在某些条件下的操作性能。116万km行车试验表明，不同类型的清净剂对催化剂性能的影响不同。用4种配方的油品对15辆车进行测试，测定行驶116万km时的催化转化器效率变化。结果表明，催化效率降低率对烃类或NOx不产生影响，仅对CO产生影响。ASTM建议，ILSACGF-3发动机油中的磷含量应控制在0.10%以下。

　　*初，ILSAC只试图延长GF-3油的换油期，后来该方案被汽车制造商推荐为汽车维修期限，使整个GF-3油性能上升为油品规格。美国、加拿大福特汽车公司的一项调查表明，当车辆行驶4800km时，40%的油品开始发生变质，到1.2万km时，95%的油品都发生变质。值得注意的是，大多数用户愿意购买价格虽然较高、但寿命长且耐用的油品。关于延长发动机换油期，在油品销售商、添加剂公司和汽车制造商之间存在争议。

　　在正常行驶条件下，欧洲ACEA规格比美国规格换油期长33%。据*新统计，欧洲的换油期已延长至23万km，而美国的只延长至1.5万km左右。许多欧洲汽车制造商又制订了各自的标准，对换油期的要求愈来愈苛刻。

　　一些原始设备制造商不主张推荐维修换油期，而是在控制板上安装一个油品传感器和模拟系统，在传感器和油品衰败模式之间建立一种关系。通过对发动机油、冷却温度、速度、行驶距离等因素的检测来判断油品状态，给驾驶员一个信号，从而得到*佳换油期。显然单靠一个传感器是不能完全监控所有油品的衰败情况的，而建立灵活的换油期监控方式要比建立固定的换油期具有更大的潜力。