用未硫化HIIR气密层和胎圈包布胶对有涂层胶囊进行的试验。为测定未硫化气密层胶料对胶囊化学相容性的影响，在不使用胎里隔离剂的情况下反复进行了硫化脱模润滑性试验。说明了有涂层胶囊与未涂隔离剂的HIIR气密层、轿车轮胎胎圈包布和载重轮胎胎圈包布胶之间的结果。润滑作用的大小次序为：静态：轿车轮胎胎圈包布胶与HIIR气密层相当，大于载重轮胎胎圈包布胶；动态：轿车轮胎胎圈包布胶与HIIR气密层相当，大于载重轮胎胎圈包布胶。

　　在经过多次硫化周期后，透明的胶囊涂层逐渐变成半透明的白色涂层。带有初始弹性的硅橡胶涂层逐渐变成极软的类似凝胶的浓稠物。这种转变是由未硫化胶诱导的，转变大小次序为：载重轮胎胎圈包布胶远大于轿车轮胎胎圈包布胶，轿车轮胎胎圈包布胶大于HIIR气密层。

　　涂层凝胶化后很容易被磨掉。这些隔离剂用不同润滑剂配合，并与有涂层胶囊进行了相容性试验。持续进行硫化脱模润滑性试验直至涂层磨光。配方B和C中的润滑剂对涂层磨损防护不利，摩擦因数在硫化120次后开始增大。配方A和D中的润滑剂比较合适，硫化次数超过240次后尚未见到摩擦因数明显变化。这个方法证明，胶囊涂层是评价新产品的一个有效工具。

　　在循环热空气老化箱中老化后的硫化脱模润滑性试验。在循环热空气老化箱中老化后进行了硫化脱模润滑性对比试验。热老化试验的方法是：将IIR硫化胶囊胶片置于循环热空气老化箱中，在高温下进行规定时间的热老化。在热空气老化箱中，胶料的老化是氧化和热老化共同作用的结果。据估算，胶囊在循环热空气老化箱（18250h）中承受的热老化效应比在典型轮胎厂经过300次硫化的总热暴露老化效应更严重。与在热空气老化箱中的试验胶片不同，胶囊蒸汽一侧的温度为182，而且只有在模型打开时温度较低的外表面才暴露于空气中。