磨损率与气缸油孔至上死点**道活塞环之间的距离的相互关系。研究结果表明随着这一距离的加大，磨损率增大。为了进一步验证这一结论，将一台气缸油孔刚好在扫气口之上的老型发动机，气缸油孔至上死点时**道活塞环之间的距离超过i600mm，将其缩小到500rnm。两只油孔之间的距离与磨损率之间没有明显的关系，但是布油槽的形状对磨损有较大的影响。

　　*新的缸套磨损率的研究1998-1999年由MOBIL公司和船东联合完成的研究，通过对MANB&W10L90MC（MK一V）发动机的各项参数的测量，结合对气缸油刮下物质的化验分析，在保证磨损情况在允许的范围之内，得出结论，柴油机的负荷是影响磨损的主要因素。磨损颗粒浓度wPC与气缸油供油率没有发现相互关系。

　　发动机负荷是影响磨损的主要因素，同一台主机其发出的功率越高，气缸套磨损越大。发动机气缸油供油基本不变，负荷上升时，磨损颗粒浓度wPC上升。剪切磨损上升，其他磨损也相应上升。如果气缸油供油率基本不变，气缸刮下残油的总碱值TBN下降，磨损颗粒浓度WPC上升，各种磨损上升。

　　如果气缸油供油率基本不变，气缸刮下残油的含钒量上升，磨损颗粒浓度WPC上升，各种磨损上升。如果气缸油供油率增加后，则当负荷上升时，磨损颗粒浓度WPC也会上升，但幅度不大，而且腐蚀磨损下降的幅度也很小。

　　*佳气缸油供油率的研究。通过对瓦锡兰恩斯迪6RTA38二冲程柴油机进行试验得出结论。缸套冷却水温度与活塞环及缸套磨损数据显示，冷却水出口温度为85℃磨损*小。由85℃上升一到90℃时，磨损逐渐加剧。由85℃下降到70℃时，磨损的情况尤为恶化。气缸油注油量与活塞环及缸套磨损数据显示，燃油中的硫含量2.9%一3.6%的情况下，气缸油注油量1.39Wh为*佳供油率。总之，让我们投入更大的人力，物力和财力，将大型二冲程柴油机的磨损和滑油费用有效地控制住。