在高温下气缸油全部性能将受到破坏，其配方中有足够的抗氧化剂，其副作用应给予充分的考虑。不同配方的气缸油具有不同的性能，公司的试验已予以充分的证明。将两台完全一样的发动机在相同的平均制动有效压力下运转，气缸油的供油率相同，只是配方不同，在15000h的运转之后，一台发动机的四个缸套与另外一台的四个缸套比较，磨损率相差26%-48%。出现了低温腐蚀并非证明气缸套太冷，而是说明油膜已经破裂。如果有滑油均匀分布，就能防止出现硫酸与气缸套内壁接触，从而防止出现腐蚀。

　　酸性腐蚀一旦开始之后，二冲程柴油机与四冲程柴油机将出现差异。二冲程柴油机中，磨损造成的金属颗粒就充当一种研磨剂，使磨损加快。四冲程柴油机，曲拐箱中四处飞溅的大量滑油可以在磨下的金属颗粒造成损坏之前就被冲出缸套。二冲程柴油机缸套中，因腐蚀和研磨造成的磨下物质，在正常的情况下则难于分离出去。

　　对于船东来说，感觉到低速柴油机的气缸套磨损比中速机大。一家国外船公司的数字表明，在缸径5OOmm一900mm的低速柴油机上，气缸的磨损率为从每IO00h0.03mm到超过0.lmm，而缸径为320mm左右的四冲程中速机磨损率*高也未超过每1000h0.04mm。

　　在高温下气缸油全部性能将受到破坏，其配方中有足够的抗氧化剂，其副作用应给予充分的考虑。不同配方的气缸油具有不同的性能，公司的试验已予以充分的证明。将两台完全一样的发动机在相同的平均制动有效压力下运转，发动机必须保证准确记录，不过也不应毫无异议地接受高的磨损率和润滑油费用。

　　影响磨损率的有关因素。研究数据表明，缸径较大的发动机其磨损率较高。某公司在此基础上进行深一步研究，力求查明磨损率与缸径尺寸、冲程大小、暴露在燃气中缸套长度、气缸油孔至上死点时**道活塞环之间的距离、两只油孔之间的距离等气缸机械参数之间的相互关系。对暴露在燃气内缸套长度的考察中，首先假设发动机点火后，燃烧释放高的热量使润滑油分解，便产生磨损，且燃烧持续时间为40曲柄转角，测试的数据显示二者有较明显的相互关系。但是，假设燃烧持续时间为X毫秒时，测试的数据却显示出磨损率与暴露在燃气中缸套长度没有明显的相互关系。