船知副机事故分析预防措施日本大发原厂及陕西柴油机厂在80年代中期生产的D A IH A T S U 6 D SD一2 副机，近期相继发生两起副机主轴瓦烧毁、主轴颈烧损的事故。

　　现将事故发生的原因进行分析解剖，以供同行参考，减少类似事故的再次发生。事故经过及损坏情况，事故经过某轮空载航行于大西洋，机舱值班人员听到副机异常响声，接着发现副机右侧冒烟，值班人员随即停掉副机。停机瞬间机油压力在正常值，停机后预润滑泵自动起动，当即打开示功考克、进行盘车，15 分钟后打开曲拐箱道门进行检查，并拆检王轴瓦。损坏情况将N 0.副机解体、检查、测量，结果如下：（l） 曲轴第4道主轴颈过热、烧损、变形。两台副机的损坏范围及现象基本相同。

　　修理过程

　　整台副机解体，吊出曲轴进厂，测量、检查损伤情况，制订修理方案，选用董氏低温镀铁工艺修复曲轴，恢复原尺寸。机座裂纹经专家检查无修复价值，订购原制造厂整台机座。订购 18 套减振橡皮胶垫。检查共同底座状况，安装机座进行校正、找平，装回曲轴后重新校正、找平、测水平线及中心线。对相关部件进行必要检查及调整。装复后测量拐档差，数据在正常范围内。整台副机所有系统检查正常后启动副机进行空负荷试车，分别试s m i n、1 5 m i n、3 0 m i n .

　　之后停车仔细检查，然后低负荷 （约 15 %） 试车； 再次停车检查，测量拐档差，全面检查情况正常；再试车（负荷约 30 %）；停车检查没问题，再加大负荷 （约50 %）试车，经全面检查没问题后，按常用负荷再加 10 %进行试车，经过不同负荷的试验，各项参数均符合说明书规定，至此修理结束。