国家加大基础设施投资拉动，理应带动燃料油消费的增长，但是随着下半年一些工程的结束，原油价格飞涨带来的燃料油价格上涨，燃料油的需求略有减少。成品油消费结构特点分析。汽油生产过剩加剧了柴汽比矛盾我国汽油的消费对象以汽油车和摩托车为主，占汽油消费总量的98%以上。从1993年我国生产柴汽比一直低于消费柴汽比，19%年以来汽油供大于求，更加剧了这一矛盾。大量出口的汽油往往只能作为调合组分销售，直接影响企业经济效益。

　　1999年我国交通运输业（公路、铁路、水路）用柴油占柴油消费总量的56%左右，是柴油的**大用户。其中公路运输用油量增加较快，车用柴油（柴油车和农用车）占柴油消费总量由1995年的30%左右上升为1999年的41%左右。1999年以农用车（保守量达1690万辆）为主和拖拉机为辅的农业运输柴油用量约占整个公路运输用油量的一半。近年来，以农田作业、排灌、农副产品加工等为主的农用柴油消费量在1140万一1270万吨，约占柴油消费总量的1/4，增长缓慢，所占比例略有下降，但季节性波动较大。大电网电价相对较高是一些企业使用柴油发电的主要原因。据调查，1997年广东接人省网的燃气轮机（基本使用柴油）装机容量约30万千瓦，企业自备柴油发电机装机容量约620万千瓦，发电用柴油高达40万一450万吨。