据雪佛龙石油化学公司1992年对几个铁路公司的统计结果：机车在实际运用中节约燃油比试验结果还要高，节约燃油为2%一4%，节约机油23%，换油期由五代单级油的180天延长至270天，有的甚至达到1年。90年代中期五代多级油已在美国（取代五代单级油）、加拿大（取代三代油）、墨西哥、新西兰、澳大利亚（取代四代或五代单级油）等国应用。铁路五代多级油（SAE20W一40）的粘度指数添加剂主要采用OCP聚乙烯，部分用聚甲基丙烯酸醋，少量用苯乙烯共聚物。1992一1993年联合太平洋铁路公司在GE7FDL机车上使用五代多级油，突然有30余台机车先后发现主轴承非正常磨损，而在其他公司并未发现。

　　合成润滑材料烯共聚物作为粘度指数添加剂，该剂导致了高剪切粘度太低，即苯乙烯共聚物经柴油喷嘴安定性试验，循环20次，其永久粘度相对较稳定，而在高剪切粘度计下测定其暂时粘度却降低较大。为此1994年4月GE公司宣布对SAEZOW一40的油必须经过柴油喷嘴安定性试验20次后，再用梯形轴承模拟器的高温高剪切粘度计在10℃下测定高剪切粘度，其粘度值不得小于10.scP，以避免发生轴承因工作时的实际粘度太低而损坏。与此同时GE公司只批准在五代多级油中使用OCP及聚甲基丙烯酸酷两类粘度指数添加剂。

　　从以上美国铁路柴油机油的试验标准中可以看出：首先是新油的更新换代的内容与标准要求系由LMOA提出，GM公司EMD与GE公司各根据其机车柴油机强化程度，构造特点与材质要求提出机油的理化性能，模拟试验及发动机试验标准，并通过LMOA机车现场试验程序。