技术人员读出的流量不仅仅包含供往压下螺丝与螺母上的流量，也包含供往压下止推轴承上的流量，因为供往压下止推轴承上的阻力要小于供往压下螺丝与螺母的阻力，所以大部分油均供往止推轴承上了，实际往压下螺丝与螺母上的流量远远小于设计值。同时，我们对压下螺母的油槽研究发现，按照这样的油槽设计（如），如果压下螺丝与螺母的工作面处于理想状况下，在压下电机不工作时，流量将趋于零，在压下电机工作时，流量也将相当小，根本起不到充分润滑的作用，也不能完全把压下螺丝与铜螺母之间相对运动时产生的热量带走，势必造成压下螺丝与铜螺母烧损。

　　解决方案针对以上事故原因，要避免以后发生同样的设备事故，必须对润滑管路及压下螺丝及螺母的油槽结构进行修改。经过相关技术人员的努力，对设备进行改造和维护。对滑润管路进行改造针对原有的滑润管路不能准确反映出供应到压下螺丝与螺母上的实际的润滑油，把管路改造成如感器及压力开关，在操作侧及传动侧均增加单独测量供应到压下螺丝与螺母上润滑油的流量计，并把流量计、温度传感器及压力开关与轧机操作台相连，如果流量低将发出报警信号，如果流量低于某一设定极限值，系统将禁止压下传动机构工作。对压下螺丝进行改造保留铜螺母的油槽，在压下螺丝上增加卸油槽，在压下螺丝的工作面上，每一个丝扣加工三个卸油槽。这样，配合上铜螺母上每个丝扣上的两个油槽，压下螺丝与螺母将得到充分的润滑，同时也能及时带走压下螺丝与螺母磨擦时产生的热量。为了解决这个问题我们建立了数据视图，视图中只保留*近24小时的数据，同时把文件数据源链接到数据视图，可以随时按需查询各历史段的数据。