国产轴承油沟尺寸普遍超差，*终将导致在挡边倒角或油沟处而非中点处接触的极端情况。显然，要避免这种情况的发生，一是尽量提高零件的制造精度和改进检测方法，严格控制ρ、β、ψ和锥面挡边与基准端面的夹角γ等参数的偏差，但这会影响生产效率和生产成本；二是在结构允许的情况下加大挡边直径，严格控制倒角和油沟尺寸，以增加挡边的有效长度。而锥面挡边对轴承的角度关系要求相对圆弧挡边要低些，易实现正常接触。

　　在挡边加工工艺方面，直挡边同样优于圆弧挡边。弧挡边的形成是由砂轮外圆锥面上的B点对挡边的磨削轨迹，弧半径为R.砂轮外圆锥面AB段不参与磨削。而直挡边则是由砂轮锥面素线和直挡边素线共轭磨削而成，AB段任一点都参与磨削。虽然理论上圆弧是B点参与磨削形成，但在实际磨削中，受砂轮的自耗和修整精度的影响，实际参与磨削挡边的将是一小段直线。对宽挡边将导致弧半径过小或挡边与基准端面的夹角γ增大，挡边与滚子的接触位置上移。对窄挡边，则实际变成了成形磨。如果修整不及时，则参与磨削的部位变长，从而使半径R加大或γ角减小，使接触位置下移。另外，若砂轮的临界直径D砂计算错误，也将导致异常的挡边形状。