欧洲汽油机油的发展欧洲汽油机油的发展与汽车排放标准的发展并无太大联系，也不如美国那样紧密，它主要是汽车性能的提高如功率提高、发动机体积变小、工作温度更高以及汽油机增压，使得对润滑油要求大大提高。同时汽车厂商要求延长换油期作为汽车卖点，这样就使汽油机油对氧化安定性及清净分散性要求大为提高，同时也逐渐要求改善燃料经济性。

　　欧洲内燃机油规格与相应排放标准并无太大联系，如果说有一个很粗略的联系，那么CCMCG4/G5可满足欧的要求，而ACEAA-96/98可以满足欧ò、欧ó甚至欧排放标准，汽油机排放的要求无磷含量的限制。相反有的厂商规定磷含量不小于0.08%，但欧洲有相当部分的柴油轿车，如果将来满足欧排放标准，需要脱氧化氮催化剂，ACEAB-3只能满足欧ó而不能满足欧排放标准。如果汽油机采取燃油直喷及节能措施则需更好的脱氧化氮技术。二者均要求润滑油降低硫含量。欧洲轿车机油的另一特点是以延长换油期作为卖点，普遍延长到2万km甚至3万km。

　　日本汽油机油的发展日本基本上采用API标准，与其排放标准并无太大联系，基本上与美国同时采用*新API标准的油，但其更新速度要比美国慢。在70年代美国建成了全国的高速公路网，大量的集装箱运输使CD油完全不能满足当时集装箱车发动机的润滑。因而直到1984年才将Mack及康明斯的这种大型发动机实验放入CE规格。