由于发动机变大，CE比CD要求更加苛刻，所以其清净分散性与抗氧性比CD油有了很大提高。到了1991年美国的排放法规变严，CF-4出台，除保持CE中大型发动机的性能外，CF-4中的1K发动机就是满足1991年排放标准的新发动机，因此要求油的分散性比CE进一步提高以满足1991年排放所需。

　　为满足更高的排放要求，发动机作了很多改变以降低氧化氮。首先将**环提高，同时将活塞变得短而轻，活塞头上面变平，延迟点火时间，这样的结果不仅使氧化氮减少而且发动机变得更苛刻。同时使用含硫量0.05%的柴油，以降低微粒，从而出现了CG-4规格。为满足1998年排放规格，发动机采用两段活塞，进一步延迟点火以降低氧化氮，出现了CH-4规格。为满足2004年的排放标准，发动机的改变已不能满足氧化氮的要求，但又不采用催化转化器等后处理而要采用废气循环（EGR），这就有了PC-9，2001年初已升为CI-4.为满足2007年的标准，多数发动机厂商都认为必须采取后处理催化转化器、微粒过滤器等新装置，PC-10油将会出台。PC-9中的烟炱含量很高，因而在MackT-8E中虽然烟炱量仍然为4.8%，但指标要求提高了30%，在M-11EGR中烟炱为8.5%10%.为了满足2007年的排放标准，柴油机必定要加上微粒排放过滤器及氧化氮催化转化器。这样是否还要用废气循环，柴油机又有新的改变。