从80年代开始，由于更高功率的增压柴油机的普遍使用，以及通用型内燃机的出现，柴油机也出现停停开开的现象，再加上延长换油期的需要，对于柴油机油的质量要求更加全面，即柴油机油在具有良好的高温清净性、热稳定性和极压抗磨性的同时，还应具有良好的低温油泥分散性。1987年Cummins开发成功用于Highway集装箱运输柴油车，行驶条件更为苛刻，因此要求为其服务的柴油机油，具有比CD油更好的氧化安定性、活塞清净性和更小的磨损以及更长的换油期，由此产生了更高一级的CE规格柴油机油。

　　APICE规格油用于1983年后生产的重载高增压预燃式柴油机。但是APICE规格油不能用于大功率二冲程柴油机，1988年又设立了APICD-2规格。进入90年代，EPA（美国环保局）对汽车尾气排放控制标准不断提出极为严格地要求，促使OEM对柴油机的构造进行了多方面地改进，主要措施有：（1）采用电子控制直喷燃油技术，精确空燃比。（2）延迟喷油方式，减少喷油提前角，降低废气中NOx含量。（3）采用短活塞，提高活塞顶环槽位置，减少缝隙容量。（4）提高喷嘴压力，改进喷雾细度，使燃烧完全。以上柴油机设计构造的改进，直接转化为对柴油机油的基本要求。API因此相继颁布了APICF-4规格、APICG-4规格，又由于APICG-4规格应用的局限性，发展了APICH-4规格。现在美国市场重负荷柴油机油的主流是APICH-4规格。APICH-4规格油主要性能既能适用于低硫柴油，也能适用于高硫柴油。改善了烟怠控制，延长发动机寿命。