超低温 超长换油周期 省油省车

德杰仕超能全合成机油

    产品成份:德杰仕超能全合成基础油为PAO和酯醚类(ester)：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), fully synthetic或100%synthetic)，是真正的化学合成机油。

    [基础油][矿物油][合成机油][半合成机油][全合成机油]的区别在哪里?

    基础油：是生产调合机油的基础原材料，基础油按分为1、2、3、4、5、类，1、2、3类都属于矿物油，是通过石油加工提炼出来的；4类和5类基础油是后来随着科技的发展由人工化学合成的。为了得到性能更好的机油，人类利用化学方法合成了各种机油，这就是化学合成机油，简称合成机油。 

　　合成机油是一种人工制造的机油，在制作过程中，选用了各种天然物质进行化学分解，然后又和其它各种物质进行合成，*后才生产出合成机油。 

　　合成机油生产厂家根据用户要求生产各类合成机油。换言之，根据使用目的不同，合成机油可以改变各种成分。 

　　合成机油是现代化学技术进步的产物。合成机物的优点很多。例如合成机油的润滑性比植物机油高、摩擦阻力小、不容易氧化、清净性强。其缺点是低温流动性和耐热性较矿物机油差一些。 

　　半合成机油和全合成机油是机油的两个分类（全合成机油里面一点矿物油的成分都没有，半合成多少有一点）。二者*大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 

　　全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况 

　　合成机油的研制工作始于30年代。当时由于飞机用机油使用条件较为严苛，要求一种性能更高的机油，一些化学工厂开始研制和生产合成机油。随着现代化学技术的飞跃进步，在*近20年左右，合成机油的性能有了很大的提高。在汽车和摩托车等行业，*早使用合成机油的是赛车，到目前为止，赛车大都不用植物机油而用合成机油。合成机油性能良好，普通车辆也可使用。其缺点是制造成本、价格过高。*近几年由于批量生产技术的进步，价格开始下降，一般的润滑油商店已经开始出售合成机油了。但是价格高于普通机油。*近随着对汽车排放要求越来越严，合成机油也应采取措施，以避免对自然环境造成污染。

**全合成的酯类油的优势：

　　在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。

　　能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。

当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，**全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。

德杰仕超能全合成机油的用途：

    可用于任何车辆的发动机、包括赛车发动机，均能提供*优越的润滑保护功能，换油周期可延长到8-10万公里，损耗极少，压力充足，对发动机的燃油消耗起到很大节省作用。适应极苛刻的条件下安全地工作，零下45度—零上60度都很顺畅地启动与工作。

［案例介绍］

开车已经有10来年了，除了正常开车，从04年起还开始折腾改装，07年开始专门弄改装车参加比赛。基本上国内主要品牌的机油大多用过了，对机油和发动机性能的影响感触比较深。在*近看到大家很多都在发帖或者在群里面问机油的事情，就专门发个帖子讲讲我的看法，供参考。

1、再好的普通机油，也没法和全合成机油性能相比。
2、用好的全合成机油，对发动机的保护确实是全方位的，而且还可以在某些程度上面弥补驾驶习惯不好和使用环境恶劣带来的不良影响。
3、用全合成机油，貌似价格高，其实算下来，不见得比普通机油成本高多少。如果算上大修发动机时间的大幅度延长带来的好处，那这个成本反而可能是降低了。

    上面三个观点是我自己的深刻体会。这个不是机油技术研究贴，因此不讨论那些深奥的专业技术术语，用*浅显的语言来表述。

    下面我阐述一下观点的具体内容。

    再好的普通机油，它对发动机的冷启动的保护，对发动机的清洁作用，对发动机在恶劣环境下（例如城市堵车工况、长时间高转速工况、高负荷重载工况等都属于恶劣环境），对不良驾驶习惯（*常见的就是为了节油，很多车主长期低转驾驶）的保护效果，与好的全合成机油相比，差距是非常大的。

    不仅如此，在加速感受上，普通机油也没有全合成机油感觉更顺滑、加速更顺畅。发动机的噪音抑制方面，好的全合成机油也做的相当出色，特别是高转速和冷车启动时，与普通机油的差别非常直观。。。

    大家可能会觉得，全合成机油是好，就是太贵了，不划算。这个观点其实是不对的。我这些年也用过不少的全合成机油，*后确定了长期用摩特的300V作为赛车机油，摩特8100作为普通车机油。

    之所以选择这个品牌，首先就是因为确实这个机油的保护效果非常好。例如我的赛车，在夏天跑场地赛，12圈，40多公里，8000转的断油转速，大家可以想象发动机的工况是多么严苛。即便装了油冷，机油温度也一度达到过140多度，一般就稳定在130度左右。但是发动机的工作状态仍然还不错，应该说保护效果相当的好。。一台发动机跑了多站比赛，也没什么问题。。。

    可能说赛车发动机保护离正常用车要求有点远。那么我说一下我的普通车用8100的效果。在我看来，摩特8100的效果比大名鼎鼎的美孚一号正品全合成机油还要好一些。不管是6缸的发动机还是4缸的发动机，冷车启动都非常容易，而且发动机冷启动的噪音很小，气门的哒哒声本来就不大（有一定的油膜保护效果），而且大概不到10秒就消失（也就是说机油很快就到达气门位置并充分润滑）。发动机的整体噪音明显比普通机油小的多。。。当水温完全起来以后，怠速的发动机噪音很小，而且怠速的抖动也会轻微一些。如果拉高转，发动机的声音变化只是大小的差异，而不会因为转速的升高出现音色的变化，这种状态一般能持续到6000-8000公里以后甚至更长（具体要看使用的工况和机油换装的时间），而普通机油，本来对发动机的噪音抑制效果就一般，然后可能3000公里左右就会出现明显的性能衰减，高转发动机声音会开始变调，对发动机的保护效果肯定就明显下降。。。。

    对大多数车主来说，因为想省油，不喜欢拉高转，其实发动机更容易有积炭，用普通机油，因为清理效果不佳，积炭的出现只是早晚问题，而且反过来还会影响油耗。而好的全合成机油，清理积炭效果确实很好，这个可以对比使用2000公里左右的机油颜色。普通机油也许还很清亮，但是全合成机油已经明显变黑，这个不是机油质量差，而是说明机油的清洗效果很好。。。

    然后就是费用。全合成机油一直价格不菲，特别是大品牌。其实这个全合成机油的利润是很高的，幸好还有无店铺经营的一些商家，利润做的比较薄，价格也就合理的多。我自己就找到了卖摩特机油的商家，8100 5W40 5升/桶装，360元。大家可以算一下，普通机油一般150左右，4升装。按照普通机油5000公里换，8100大概10000公里换，也就是一次8100 4升的话，不到300元，加30工时费，20的机滤，350元内搞定。普通机油，同样公里数要换两次，8升机油，300元，工时费两次60元，机滤两个40元。算下来反而要贵点，差不多400元了。你说哪个更划算？

    而且更为重要的是，因为用了好的全合成机油，发动机的保护非常到位，那么发动机大修的周期就可以大大延长，发动机良好工况的时间也会比较长，也许你开10年都不会有大修，这个节约的费用，就不是一点半点了。。。

    上面是我对为什么要用全合成机油的一些看法，供大家参考［转载］