在用油的总酸值与总碱值分析对琼海行车试验的油品进行了总碱值与总酸值的分析。由于高档汽油机油的总碱值在新油时一般比较高，要使机油中的碱值下降到2mgKOH/g（一般视为下限值），发动机需要运转较长的时间。A16车2#样的总碱值在15000km之前，下降得*慢，而其总酸值的增加幅度在18000km之前*小。A19车2#样在12000km时总碱值有一个下拐点，其总酸值的增加在12000km时则有一个上拐点。A19车2#样的总碱值在下降到2mgKOH/g时，继续下降的速度已很缓慢；而在18000km时总酸值的增加则有一个上拐点，随后是一路攀升。但是当总酸值增加到13mgKOH/g左右时，则与A19车的总酸值曲线汇合。

　　另外，使用1#油样的车换油时的40e运动粘度已超过300%时，此时的总酸值增加到13mgKOH/g左右，而当总酸值增加到13mgKOH/g左右时就不大容易再增大了。这也可以解释为机油的高温氧化初期是以氧原子与烃分子中的碳反应生成碳氧链为主；而机油的高温氧化后期则是以含氧化合物的缩合反应为主。SH油1#样4000km总碱值偏高，是否为奇异点，有待进一步研究。使用**类基础油调制的油品，当行驶里程超过4000km时，与使用第二类基础油调制的油品相比，总酸值的增加幅度要大得多。这也是因为**类基础油的抗氧化性能不如第二类基础油的缘故。

　　油中金属含量的变化两次行车试验都对油中金属含量的变化进行了检测，两次行车试验的机油中变化较大的金属含量情况。由于每次行车试验两辆车使用同一油样时的金属含量相差不大，为了便于比较，所以均取两辆车的金属含量平均值。可以看出，襄樊行车试验时机油中的铁、铜、铅三种金属元属含量均随着行驶里程的增加而增加，其中铅含量都比较高，这是由于使用的燃料汽油含铅较高的缘故。铝元素图中没有列出，其增加很少。

　　即使在已经行驶了15000km的机油中，铁、铜、铝三种金属元素的含量仍然很低。另外，值得注意的是，T46号车的**个换油期的铁、铜、铝三种金属元素的含量相对来讲都比较高，而该换油期机油的40e运动粘度增长以及红外分析的氧化值和硝化值也比较高。这说明机油老化越严重，油品对金属的腐蚀性越强。从这些图也可以看出，琼海行车试验时，行驶里程相同，**类基础油调制的油品比第二类基础油调制的油品铁、铜、铝元素的含量相对要高。这是因为**类基础油的抗氧化性能不如第二类基础油的缘故。琼海行车试验使用的燃料为无铅汽油，所以机油中的铅含量比较低。另外，琼海行车试验油中的铝含量变化不大，所以也没有列出。

　　总的来说，两次行车试验的机油中与车辆摩擦副有关的金属含量都不高，说明试验车的零部件磨损正常。这也从行车试验结束后的试验车的拆检结果中得到证实。不过相对来说，海南琼海行车试验国产奥迪车的磨损值要稍大一些。所以行车试验的机油中的铁、铜两种金属元素的含量相对来讲都比较高一些。