柴机油的经济性评价使用某种柴机油是否经济不仅反映在单价上，应从性能价格比上进行评价。在车况及零部件磨损相近的前提下，可以从平均换油周期和千机公里柴机油支出考核油品的经济性。平均换油周期越长或千机公里柴机油支出越低，油品的经济性越强，算法见公式：平均换油周期=机车总走行公里数/总换油次数千机公里柴机油支出二（柴油机总消耗量/机车总走行公里数）xl0003生产、供应模式由于润滑油具有研制技术含量高、检测手段复杂、生产工艺相对简单、利润高等特点，决定了润滑油市场品种混杂、供大于求。

　　许多润滑油厂家都在争取进人铁路市场，其中有技术实力雄厚、基础油来源稳定的大厂，也有设备差、能力低的小厂，每一种上门推销的柴机油都能拿出符合要求的出厂检验报告，而受检验条件限制的铁路用户不可能对所有项目进行检测；即使出厂检验报告是真实的，由于没有经过行车试验，提不出换油标准，也不可能全面说明油品的使用性能。这种模式有以下特点：

　　1有政策的指导、支持铁道部运输局装备部负责制定机车车辆用润滑油、脂的技术政策，对每种油品适用的车型、部件都有文件明确规定；油品定点生产厂由运输局、物资总公司根据用油单位分布情况选定，从而避免了用户在选择油品及生产厂家等方面的风险。

　 2有质量的保证部技术政策规定的任何一种机车车辆用润滑油的应用，都要经过筛选配方、理化分析、模拟试验、台架评定及现场装车试验才能进行技术鉴定和推广应用。每种投入使用的油品都由定点厂按规定的配方和工艺要求生产，铁科院为产品质量把关，定点厂按规定送样检验，铁科院定期抽检，并针对用户现有检测条件，把难以检验的项目定为出厂保证项目。

　　3有畅通的供应渠道铁路用油单位遍布全国，用油连续性强，油品生产厂难以全面掌握用户要求和解决应急问题。物资总公司及所属物资公司已形成遍布全路的供应服务网络，随时掌握着各用油单位的需用量、库存量及使用意见等情况，并负责协调解决运输、质量、数量等方面出现的问题，保证及时、足量供应优质油品，优质服务。

　　4有多重的资源保证柴机油现有3个品种（三代油、单级四代油、多级四代油），每个品种都有两个以上定点生产厂，有基础油来源稳定、技术实力雄厚的大厂，也有政策灵活的小厂，由于统一配方，可以认为多个厂家生产的是同一产品，一旦某个定点厂生产不稳定或润滑油市场形势发生变化，可以多种方式弥补。

　　5有灵活的价格标准润滑油是高附加值产品，为维护铁路用户利益，物资总公司在每个供应周期前，参考润滑油市场变动情况，对基础油、添加剂及各项生产、管理费用严格核算，制定下一供应周期的价格标准，为用户严把价格关，降低运输成本。

　　6定点厂油品经济性优于其它油品针对定点厂油品经济性问题，笔者曾对基层单位三代油使用情况进行调查，调查数据反映了三代油的经济性。

　　比如，某机务段使用单价5500元八的非定点厂“三代油”，千机公里柴机油支出为172.7元；另一机务段使用单价6500元八的定点厂三代油，千机公里柴机油支出103.5元。随着2000年柴机油价格的下调，数据对比会更有说服力。