发动机润滑油的使用性能发动机需要润滑的部件很多，由于气缸活塞、连杆轴承、曲轴轴承等主要摩擦副运动时产生的摩擦损失占内燃机摩擦损失的90%以上。在考虑发动机的润滑时，主要着眼于这些部件，而在这些部件中，*困难的是气缸活塞的润滑。

　　气缸和活塞直接与燃气接触（燃气*高温度可达1500℃），润滑油在高温作用下发生氧化、聚合、缩合等一系列变化，在活塞顶部形成积炭，在活塞侧面形成漆膜，在曲轴箱中产生油泥。因此，决定发动机润滑油在使用中性能的，不仅是五大特性，更重要的是润滑油抑制积炭、漆膜和油泥等沉积物形成的性能，即清净分散性。

　　对发动机润滑油使用性能的评定，是通过标准化了的单缸或多缸发动机进行的，就是用润滑油在单缸或多缸发动机中进行较长时间的运转，运转结束后，根据发动机中沉积物的情况、磨损大小、腐蚀程度等确定润滑油的等级。符合某一使用性能级别的润滑油，必须通过该级别规定的发动机试验。

　　柴油机经常处于连续工作状态，发动机中的沉积物主要是由于润滑油高温氧化和燃料燃烧不完全产生的漆膜和积炭，因而主要考虑抑制积炭、漆膜形成的性能，即高温清净性。柴机油的使用性能检验（以三代油为例）我国铁路从1995年推广使用的三代油，等效采用了美国机车维修者协会（LMOA）三代油的质量标准。

　　四代油年需用量6000t，其每吨价格比使用进口添加剂NDS油（8200元）低400元，即每年节省240万元，且较使用l#油、NDS油换油期延长2-3倍，柴油机磨损金属含量约降5倍。这对于机车保养，延长部件寿命与检修期，保证行车安全，都是一种经济而有效的措施。

　　目前，我们又正与有关科研单位、生产厂开发新一代的路用柴油机油，并已在行车试验之中。更新一代换代油的普遍应用，将标志着铁路内燃机用柴油机油达到世界先进水平。