目前，台湾执行*严格的排放标准，包括控制排烟及实施路上检查；泰国政府完全禁止非低烟的低级ZT油；欧洲、日本及美国在摩托车碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化物方面的排放指标亦愈来愈严格；印度亦于199年强制采用JASOFC低烟油以减少尾气的排放。

　　由于中国二冲程摩托车销售在近几年有快速发展，随之而来的排放污染问题亦日益严重。今年已经实施汽车新的排放标准，对ZT摩托车的排放指标也必将愈来愈严格。随着排放标准趋于严格，二冲程发动机面临巨大挑战。但是二冲程发动机与四冲程发动机相比，造价低，易维修，功率/重量比高，同一发动机转速下扭矩输出较高。各摩托车厂均致力发展新的ZT发动机技术以符合未来的排放要求。如雅马哈公司的YC巧系统利用电子技术控制润滑油喷嘴，在低速、低负荷情况下供应高燃料/润滑油比混合物。

　　本田公司则引进新设计，包括采用新设计的排气阀及低速时自动点火技术以除去排放中90%的未燃烧燃料。各家摩托车厂在开发燃料直喷系统方面均已有不少进展。台湾方面数年前已采用催化剂，虽有成效，但使摩托车成本提升了约10%。

　　在泰国，本田公司引进了一种低造价催化系统，该系统的功效象后置燃烧箱，能为日后发展提供方向。所有上述的各项发展均会受益于采用质量更高的低烟二冲程机油。估计JAsoFC级油很快会成为市场主流产品，而半合成或全合成的150一EGD级油将会愈来愈多。当然，与催化剂的相容性亦将会成为ZT油必需的性能要求之一。尽管ZT发动机不断改进，对摩托车的新投资还是会集中在4T发动机上，ZT油用量将趋于稳定。

　　多年来，4T摩托车油一直采用普通发动机油再装桶，为提高燃料经济性，普通发动机油中摩擦改进剂用量愈来愈大，这会造成摩托车湿式离合器、主动传送离合器或扭矩倒转限制离合器等部件打滑。日本JASO已制定出四冲程摩托车油规范，同时，采用JASO119以方法对四冲程摩托车油的摩擦性能提出要求。（1）API、JASO及全球ISOZT标准为确立合适的ZT油质量标准提供了基础。（2）高质量的低烟JASOFC油及15（）EGDZT油经试验均显示在实际苛刻的行车条件下能显著延长发动机使用寿命。（3）1江AGGIO公司1伍XACON发动机试验将作为1S（）EGEZT机油清净性测试标准。（4）世界各国对摩托车排放的控制，将促进发动机设计演变，同时要求更高级的ZT油。（5）4T摩托车油日渐受重视，但其特殊要求可能与未来针对燃料经济性而开发的汽油机油要求不相容。