汽车发动机润滑油的需求量将达到153万t，农用运输车发动机润滑油需求量将达到84万t，共计达到27万t。由于环保的要求，政府将制定越来越严格的汽车排放标准和燃料经济性政策，将促进轿车和微型汽车发动机技术的迅速发展，对汽油机油的品质等级要求越来越高，必将加快汽油机油的升级换代。在轿车用油方面。由于上海通用别克、广州本田雅阁和一汽大众奥迪A6的装车油均采用SJ级，服务用油也推荐用sJ级汽油机油。B级车的桑塔纳、切诺基也会把发动机润滑油升级到SJ级。A级车中捷达、富康也准备升级到SJ级油。其他正在开发的、级车。将要求使用SJ或SH级汽油机油在微型汽车用油力面。将主要升级为SE和SF级油在新开发的轻型商用汽车用油方面，将要求使用SE或SF级汽油机油所以。在汽油机油方面，SE级以上的汽油机油将得到快速增长。我国也将紧跟国际标准。推出1.SACGF-3标准在商用汽车方面，由于重型载货汽车和大型客车的迅速发展。对发动机排放和燃料经济性的要求越来越高，因此，对柴油机油性能要求提出了更严格的要求。

　　 CF-4级柴油机油需求量将迅速增长。随着柴油含硫量的降低，将会出现对适合于低硫柴油发动机要求的CH一通级柴油机油的需求。而中型载货汽车和中型客车用柴油将由CC级逐步过渡到CD级农用运输车用油将逐步由CA级过度到CC级。但是这个过程将是比较缓慢的。在今后几年中，低档的SB汽油机油和CA柴油机油将逐步减少以至消失；中档的SC、SD汽油机油的需求比例将下降；CC柴油机油因农用运输车的发展而继续增长；SG级以上的高档汽油机油和CD以上的高档柴油机油的需求比例将迅速增加。也会出现对*高档的汽油机油和柴油机油的需求，如GF-3和CH-4及符合欧洲标准或国际通用标准的产品。我国将会出现高、中、低档油品长期共存的发达国家少有的现象。

　　外国公司或独资或合资，在我国大陆境内建了32家调合厂。生产能力达96万t。另外，我国还存在30多家小调合厂，调合能力超过百万吨。调合能力总和超过了600万t，生产能力远远超过市场需求量。在基础油品质上，由于我国基础油生产工艺仍然以传统的“老三套”加工工艺为主，如用大庆原油或类似的石蜡基原油作原料，可以生产出HVI基咄油或1类基础油，中国石油天然气集团公司的兰州炼化总厂建成了年产40万t加氢处理装置，大庆油田化工厂建成了年产20万t的加氢异构化装置，中国石油天然气集团公司的克拉玛依炼油厂的年产30万t加氢处理装置和中国石油化工集团公司的荆门炼油厂的年产20万t加氢处理装置正在建设中。茂名石化公司和高桥石化公司也正在筹备建设润滑油加氢异构化装置。不远的将来我国将可以生产出调合高档发动机润滑油所需的I、l类基础油。在润滑油添加剂生产方面，我国已能够独立自主地开发出CD级柴油机油复合剂和SF级汽油机油复合剂。