我国重型车会随着高等级公路里程的迅速增加和2020年贯穿东西南北的五纵七横高速公路运输网的建成而进一步发展。国家已经制定了中卡以上车型以柴油动力为主0的产业政策。东汽中卡柴油化已达60%以上，一汽则更高。这两点应引起油品研究和油品生产者的极大关注。我国引进的重型车技术包括欧美但更倾向于擅长节能的欧洲技术。我国润滑油市场完全依据API或SAE规格提供柴油机油产品已不能满足汽车用油的要求。应考虑按ACEA规格或汽车制造商的规格要求生产柴油机油，以满足我国迅速增长的中、重型柴油车的用油要求。

　　ACEA重负荷柴油机油规格中采用了一部分美国API评定项目，如MackT-8、MackT-8E等。同时又增加了欧洲自己的评定项目。主要包括：缸套抛光，E1、E2、E3使用OM364A台架进行评定，E4采用更苛刻的OM441LA进行评定。E4是适用于Euro3卡车的一种高质量SHPD油。阀系磨损，欧洲ACEA规格则单独列出，使用OM6O2A台架进行评定。对于柴油机油，ACEA新标准中都取消L-38项目，理由是目前这个项目还没有发生过不合格的情况，所以不再列入。可见，欧洲的重负荷柴油机油规格确实比美国苛刻，评定项目多。另外，欧洲各汽车制造商还有自己内部的内燃机油规格，这些规格比ACEA规格更严格。欧洲和美国车用发动机油质量保证体系，ACEA组织成员欧洲车用润滑油的发展，过去是由欧洲共同体汽车制造商协会CCMC负责牵头，1992年开始被ACEA取代。ACEA和CCMC的不同点在于讨论内燃机油的台架试验程序时不再实行否决权办法，而是改用80%通过、少数服从多数的办法。

　 缸套磨损欧洲重视柴油机油磨损问题的原因是：欧洲汽车车速快、发动机转速高、比功率大、油温高，而且要求换油期长，要求卡车行使6070万km仍能保证汽车的节能和排放性能，因此要求润滑油具有良好的抗磨性能。欧洲发动机的活塞环薄，轴瓦宽度小，使摩擦面减小，但增大了摩擦副的负荷。在凸轮挺杆摩擦副方面，美国采用滚动式凸轮结构，其摩擦系数比欧洲的滑动式凸轮小得多。而且采用的材质也不同，欧洲采用的是含铬材料，其抗磨性能也不如美国的铸钢，这样使欧洲车容易造成磨损。

　　磨损有高温磨损和低温磨损。在高温摩擦部位，要求润滑油抗磨添加剂的活性不能太高，以免分解太快；在低温摩擦部位，要求润滑油抗磨添加剂的低温活性不能太低，以免影响抗磨效果。因此，以前的OM616评定方法规定有高温运转条件和低温运转条件，要求在两种运转条件下的抗磨情况都要良好。目前ACEA选用五缸涡轮增压中冷2.5LOM602A柴油机代替OM616，操作条件也是停停开开，中速、高速循环操作200h。缸套抛光美国和欧洲大功率重负荷柴油机的*大差别在于缸套的抛光问题。美国柴油机不存在此问题，欧洲的柴油机对此问题十分重视。这主要是由于柴油机活塞的设计不同而造成的。